В Латвии
Трамваи старого типа стали почти символом Риги. В то время как туристы увековечивают их в фотографиях и радуются им, жители столицы уже не испытывают по поводу таких трамваев особого восторга, сообщает LSM.lv .
Жители Риги просят пробрести более современные трамваи
Трамваи "Татра" Рига приобрела в 1970-х годах. Сегодня жители Риги устали передвигаться в ретро-стиле и призывают приобрести более современные, отвечающие сегодняшним требованиям трамваи.
Первые трамваи этого типа Рига получила в 1974 и 1979 годах. Согласно прошлогоднему отчету об устойчивом развитии компании Rīgas satiksmes , в настоящее время в транспортном парке муниципальной компании насчитывается 49 таких трамвайных составов.
Руководитель отдела по связям с общественностью компании Rīgas satiksmes Байба Барташевича-Фелдмане рассказала следующее: "С одной стороны, трамваям 40 лет, но как на это посмотреть. Эти трамваи несколько раз реновировались. Реновация означает, что фактически от прежнего трамвая более или менее остался только каркас, но все остальное было переделано. То есть, были восстановлены полы, заменены сиденья — все, что только можно было сделать".
"Поэтому эти трамваи выглядят довольно хорошо. Но, если зайти внутрь, то да, с одной стороны, это относительно старый трамвай, но в то же время он хорошо обслуживается, поддерживается в исправном состоянии, чтобы перевозить пассажиров максимально качественно и безопасно", — заявила Байба Барташевича-Фелдмане.
Много рижан старшего поколения, люди с ограниченными возможностями и молодые мамочки рассказали в программе Латвийского телевидения 4. studija, что садиться в трамваи старого образца неудобно.
Татьяна: "Я думаю, их нужно убрать, чтобы они не ездили по городу, потому что новые трамваи удобнее, больше. Ну, конечно же, они лучше".
Светлана: "Вообще-то мне нравятся новые трамваи, потому что мне трудно садиться в трамваи. Есть такая проблема".
Вера: "Я очень сильно повредила ногу, потому что не могла забраться, и тогда два человека помогли мне это сделать. Мне приходится довольно часто ездить, я никуда не могу добраться без трамвая. Мне трудно ходить, и я не могу в него забраться!"
Лариса: "Я думаю, что он плохой. Мне трудно в такой транспорт садиться. Но что делать? Думаю, пока мы ничего не можем поделать".
Предприятие Rīgas satiksme подчеркивает, что самая большая проблема в улучшении ситуации — это деньги. Для покупки новых трамваев необходимо несколько сотен миллионов евро.
"Последние исследования рынка показывают, что средняя цена одного трамвая составляет от 4,5 до 5 миллионов. Для замены всех трамваев, чтобы все они стали низкопольными, а в общей сложности потребуется заменить 48 трамваев, эти 4,5–5 миллионов надо умножить на 48", — отметила Байба Барташевича-Фелдмане.
Необходимо также поддерживать инфраструктуру
Кроме того, покупкой самих трамваев расходы не ограничиваются — необходимо также адаптировать и модернизировать инфраструктуру. Хотя ширина путей у трамваев одинакова, технические требования различаются.
Байба Барташевича-Фелдмане продолжает: "Речь идет и о контактной сети, и о подстанциях. Подстанции являются довольно важной частью инфраструктуры, поскольку у нового трамвая гораздо больше мощность, чтобы они могли курсировать и ездить. И еще, что является важной составной частью – это сама инфраструктура, чтобы эти трамваи мы могли ремонтировать и обслуживать. Совсем недавно мы завершили работы по реконструкции 5-го трамвайного депо, но это только одно депо. Для полноценного обслуживания трамваев необходимо также третье или еще одно депо, если мы говорим о полноценном обслуживании трамваев".
Стоимость инфраструктуры также оценивается в несколько сотен миллионов евро. Везде, где это возможно, Rīgas satiksme и самоуправление пытаются привлечь средства Европейского союза, но этого недостаточно. Но может ли помочь министерство, ответственное за транспортный сектор?
Европейские фонды, которые администрирует Министерством сообщения, направляются на поддержку приоритетных направлений финансирования, например, на региональные соединения, включая железные дороги. Тем временем, в Риге на средства Европейского союза и Фонда восстановления строится 14 мобильных пунктов, также оказывается поддержка продлению линии 7-го трамвая, средства выделены на приобретение 52-х дружественных среде автобусов, семи пунктов быстрой зарядки для электробусов, а также на переоборудование почти 10 километров линий под параметры низкопольных трамваев.
В Латвии трамваи есть в трех самоуправлениях — в Риге, Лиепае и Даугавпилсе. Во время последней закупки трамваев Лиепая и Даугавпилс получили софинансирование из Фонда сплочения, а вот Рига приобретала трамваи самостоятельно.
Новые, или низкопольные трамваи, тоже не первой свежести. Они находятся у нас уже 16 лет. Учитывая, что их плановый срок эксплуатации составляет 30 лет, фактически, нам уже сегодня следует задуматься о том, что делать потом.
Байба Барташевича-Фелдмане поясняет: "Мы склонны называть их новыми трамваями, но первому трамваю, который мы получили, в этом году исполняется 16 лет. Вот прямо сейчас. Так что он достиг середины своего срока службы, потому что срок обслуживания таких трамваев от производителя составляет 30 лет".
Последнее исследование рынка о возможностях производителей поставить Риге 24 трамвая и 100 троллейбусов было завершено в декабре прошлого года. На данный момент конкурс на закупку новых трамваев еще не опубликован.
На маршрутах, где курсируют как старые, так и новые трамваи, пассажиры могут выяснить, какой из них остановится в конкретное время и на какой остановке. Эту информацию можно найти на домашней странице Rīgas satiksme в интернете, открыв раздел "Расписание движения". Затем надо выбрать соответствующий маршрут, остановку и отметить опцию "Выделить запланированные рейсы низкопольных трамваев".
Читайте Delfi в Facebook , Instagram и Telegram !
