Бизнес
Rus.Delfi.lv
Часть европейского финансирования, предназначенного для обновления устаревшей контактной сети латвийской железной дороги, перенаправлена на строительство железнодорожного сообщения с Рижским аэропортом.
Между тем плохое техническое состояние железнодорожной инфраструктуры продолжает создавать аварийные риски, и без ее обновления в будущем может возникнуть необходимость прекратить движение электропоездов, сообщает передача Nekā personīga на телеканале TV3 .
В субботу, 24 октября, пассажиры поезда Рига–Елгава пережили тревожный инцидент. Вскоре после станции Олайне раздался громкий звук, была видна вспышка, и поезд резко затормозил. Около 140 пассажирам пришлось в темноте возвращаться к станции пешком по железнодорожным путям.
Похожий инцидент произошел два года назад на остановке Кемери, где в старом электропоезде случилось короткое замыкание. Тогда контактная сеть не отключилась, а продолжала искрить, пока поезд не загорелся. К счастью, пассажиров в нем не было, никто не пострадал.
После этого происшествия АО Latvijas dzelzceļš во внутреннем докладе Министерству сообщения предупредило о критическом состоянии контактной сети. Она была построена в период с 1950-го по 1972 год и фактически никогда полностью не обновлялась.
Предприятие предупредило, что без полной реконструкции контактной сети в течение ближайших пяти–десяти лет может возникнуть необходимость прекратить движение электропоездов.
За три года произошло восемь подобных инцидентов
В отличие от происшествия в Кемери, в Олайне поезд не загорелся — на этот раз сработали системы безопасности и подача электроэнергии была отключена.
Председатель правления ГАО Latvijas dzelzceļš Артис Гринбергс объяснил журналистам, что причиной происшествия, вероятно, стал фрагмент металлической конструкции, которого в этом месте быть не должно было.
В настоящее время на станции Олайне стыкуются новая и старая инфраструктура. Именно в месте их соединения возникла техническая проблема, которая привела к цепочке событий.
Председатель правления АО Pasažieru vilciens Райтис Нешпорс отметил, что риск возгорания в новых электропоездах Škoda ниже благодаря современным системам защиты.
Тем не менее инциденты, связанные с повреждениями контактной сети, происходят нередко. За последние три года зарегистрировано восемь подобных случаев — в среднем два-три в год. Их причинами становились как износ контактной сети, так и ремонтные работы на инфраструктуре.
После таких ЧП зачастую требуется ремонтировать или заменять пантографы электропоездов — токоприемники, с помощью которых поезд получает электричество. Для Pasažieru vilciens это уже обошлось примерно в 250 000 евро, хотя убытки покрывает страховая компания.
Деньги на обновление контактной сети направили на железнодорожное сообщение с аэропортом
Общая протяженность электрифицированной железнодорожной сети Латвии составляет около 500 километров. В настоящее время работы по обновлению контактной сети ведутся в направлениях Тукумса и Елгавы, а также на отдельных других участках. В течение следующих трех лет финансирование предусмотрено для обновления примерно 300 километров контактной сети.
Для модернизации остальных участков, в том числе Огре–Айзкраукле и Земитаны–Скулте, средства планируется искать в фондах Европейского союза после 2028 года. Причина — решение перенаправить часть средств, первоначально предназначенных для модернизации существующей железной дороги, на строительство железнодорожного сообщения с Рижским аэропортом.
Изначально финансирование предназначалось для модернизации линии Айзкраукле и продления электрификации до Крустпилса. Теперь средств хватит только на работы до Огре и Иманты, а оставшееся финансирование будет использовано для завершения строительства железнодорожной станции в аэропорту, возведения насыпей и прокладки путей.
Министр сообщения Рихард Козловскис объяснил, что такое решение принято для обеспечения использования уже построенной инфраструктуры проекта Rail Baltica . В свою очередь, глава Latvijas dzelzceļš Гринбергс считает его экономически обоснованным, поскольку в противном случае инфраструктура, построенная в аэропорту, могла бы остаться невостребованной.
На железнодорожное сообщение с аэропортом выделят 264 млн евро
В общей сложности на создание железнодорожного сообщения с аэропортом и связанные с ним инфраструктурные работы предусмотрено 264 миллиона евро.
Из этой суммы 131 миллион евро получит Latvijas dzelzceļš на строительство железнодорожных путей, замену контактной сети и строительные работы на линии к аэропорту.
Еще 133 миллиона евро предусмотрены для реализатора проекта Rail Baltica — ООО Eiropas dzelzceļa līnijas — на завершение строительства станции в аэропорту и возведение части железнодорожных насыпей. Изначально станция в аэропорту задумывалась как часть европейской железнодорожной линии Rail Baltica с шириной колеи 1435 миллиметров. Однако из-за удорожания проекта первоначально запланированная трасса не будет реализована в прежнем виде.
Чтобы уже построенная станция не осталась без применения, от центра Риги до аэропорта планируется проложить железнодорожную колею шириной 1520 миллиметров. По ней смогут курсировать уже имеющиеся в Латвии электропоезда Škoda.
Предполагается, что экспресс-поезд от Центрального вокзала Риги до аэропорта будет отправляться дважды в час, а время в пути составит около 12 минут.Поскольку государственные субсидии на этот маршрут не предусмотрены, первоначально стоимость билета оценивается примерно в восемь евро.
Начать железнодорожное сообщение с аэропортом планируется до 2030 года. До этого времени стоимость билетов еще может измениться.
Глава Pasažieru vilciens Райтис Нешпорс прогнозирует, что таким сообщением ежегодно смогут пользоваться до двух миллионов пассажиров.
Миллионы направлены и на завершение строительства Центрального вокзала
Часть финансирования, предназначенного для модернизации контактной сети, будет также использована для строительства путей и подъездных соединений в южной части Центрального вокзала Риги, возведенной в рамках проекта Rail Baltica.
Ранее на завершение строительства этой части вокзала уже перенаправили 74 миллиона евро, которые изначально предназначались для создания инфраструктуры батарейных поездов на неэлектрифицированных железнодорожных маршрутах. Хотя новая часть вокзала уже построена, поезда пока не могут на нее заезжать, поскольку необходимые железнодорожные соединения еще не проложены.
Предполагается, что движение поездов в новой части вокзала может начаться в 2028 году.Член правления Eiropas dzelzceļa līnijas Давис Блаус опроверг в эфире передачи утверждения о том, что такую ситуацию следует считать ошибкой планирования.
Он пояснил, что изначально инфраструктура проектировалась для железнодорожных путей европейского стандарта с шириной колеи 1435 миллиметров, однако сейчас проект реализуется отдельными этапами — в пределах имеющегося финансирования.
Передача также обращает внимание на частую смену руководства предприятия Eiropas dzelzceļa līnijas. Давис Блаус стал уже десятым руководителем компании за десять лет. В своей должности он находится три месяца.
Тем временем сохраняются проблемы и с устаревшими дизельными поездами, которые курсируют на неэлектрифицированных маршрутах. В будущем их планируется заменить новыми батарейными поездами, поставка которых ожидается примерно через четыре года.
Читайте Delfi в Facebook , Instagram и Telegram !
