Намерение прекратить транзит зерна из РФ и Беларуси упёрлось в европейское законодательство. Регулятор LatRailNet не выполнил распоряжение правительства в полном объёме, из-за чего премьер-министр Андрис Кулбергс уже поставил под вопрос существование самого регулятора, рассказывает передача «Обсудим вечером» на LSM.lv. Пока в кабинетах ищут виноватых, составы продолжают идти через границу.
Транзитное зерно в Латвии. В сентябре его поток резко вырос. Всего за три недели территорию Латвии пересекла четверть миллиона тонн российского зерна — вдвое больше, чем за весь прошлый сентябрь. Плюс ещё 40 000 тонн из Беларуси — рост фактически с нуля.
Эти цифры объясняют спешку властей по ограничению транзита. На политическом уровне было решено утроить плату за использование рельсов и инфраструктуры, а доходы направить на оборонные нужды Украины.
Сейм принял соответствующие поправки 17 сентября, а компания LatRailNet (дочернее предприятие госконцерна Latvijas dzelzceļš, которое занимается в том числе определением размера платы за использование железнодорожной инфраструктуры) должна была за две недели рассчитать конкретную ставку. Но вместо ожидавшихся 300% тариф вырос всего на 25%.
На предприятии поясняют: попытка пересмотреть тариф или ввести запрет для одной страны упёрлась в законы ЕС.
«Определяя плату за инфраструктуру, конечно, тщательно оцениваем призыв премьера поднять её на 300%. Но, с другой стороны, мы работаем в правовой среде Европейского союза, и мы должны оценивать правовые акты, которые действуют в Европейском союзе. Они определяют, что в основе должны быть затраты. Мы применили максимальные затраты, какие только могли, и добились такого результата — повышения примерно на 25%», — объясняет председатель правления LatRaiNet Юстине Худенко.
В Юридическом бюро Сейма Латвийскому телевидению сегодня пояснили, что принятый в сентябре закон требовал лишь пересмотреть тариф, но не прописывал конкретных цифр. А призыв правительства поднять плату на 300% носил лишь рекомендательный характер. А значит, решение LatRailNet поднять тариф на 25% обоснованно.
Между тем, в соседней Эстонии уже ввели категорический запрет на провоз зерна из РФ и Беларуси. Там этого зерна попросту нет. Литва решила идти дальше и решать вопрос на уровне Брюсселя, полностью запретив такой транзит через весь ЕС.
Впрочем, пока решения в Брюсселе только обсуждаются, в Риге ищут виноватых.
Буксующий тарифный механизм накануне дал премьеру Андрису Кулбергсу повод поручить главе минсообщения рассмотреть ликвидацию LatRailNet.
«Юридические риски необходимо оценить, однако одного лишь перечисления препятствий недостаточно. Если с помощью платы за инфраструктуру достичь политической цели невозможно, это необходимо четко сказать и обосновать, чтобы правительство могло принять решение о других инструментах», — заявил Кулбергс.
Параллельно Продовольственно-ветеринарная служба получила право брать пробы прямо во время транзита, чтобы проверить, нет ли среди груза зерна, украденного РФ в Украине.
Служба проверила около пятисот составов, но на лабораторный анализ за последние три недели отправила всего 10 проб. Результаты ожидаются в течение месяца.
Вот только само зерно уже покинуло территорию Латвии.
