Существует возможность заморозить проект - Кучинскис о перспективах Rail Baltica

В Латвии

LETA, Rus.Delfi.lv

Государственное софинансирование железнодорожного проекта Rail Baltica может составить около 150 млн евро в год при условии получения финансирования Европейского союза из Инструмента соединения Европы (CEF), заявил в интервью агентству LETA министр финансов Марис Кучинскис ("Объединенный список", ОС)

Министр признал, что у Латвии есть проблемы с финансированием CEF и, пожалуй, на данный момент это самый сложный вопрос.

"Еще при предыдущем правительстве мы выслушали рекомендации, основанные на опыте других стран в строительстве железнодорожных линий. Одна из главных рекомендаций была очень простой: если что-то построено, это затем необходимо использовать. Нам также рекомендовали оценить, сколько государство может себе позволить", — пояснил Кучинскис.

В то же время министр финансов признал, что с действующим договором придется разбираться — как в отношении проекта в целом, так и его дальнейшей реализации. Кучинскис сообщил, что Министерство сообщения и Министерство финансов рассчитали, сколько государство может себе позволить, — это 150 млн евро в год в виде государственного софинансирования при условии получения финансирования CEF.

"Мы допускаем возможность выделения еще нескольких десятков миллионов евро, в общей сложности до 200 млн, поскольку необходимо финансировать и тех, кто контролирует весь процесс. Больше мы позволить себе не можем. Со стороны государства это составило бы 15% софинансирования. В общей сложности получается около миллиарда евро в год. Если рассчитать, сколько времени потребуется, чтобы выйти на необходимую сумму, мы приходим к 2041 году, когда проект можно было бы завершить", — сказал Кучинскис.

По его мнению, необходимо либо увеличить поддержку, либо признать, что для Латвии с полутора миллионами жителей и низкой плотностью населения этот проект попросту слишком дорог.

"Поэтому мы не будем повышать налоги. Какое правительство пойдет к жителям и спросит, согласны ли они платить НДС на два процентных пункта больше, чтобы построить Rail Baltica? Конечно, нет. Мы также не можем забрать все оставшиеся средства европейских структурных фондов, предназначенные для дорог, школ и других инвестиций, чтобы завершить строительство этой трассы. С этим вопросом премьер-министр обращается к ответственным лицам в Брюсселе. Нельзя взваливать на себя непосильную ношу", — пояснил Кучинскис.

На вопрос о том, как отреагируют эстонцы и литовцы, если Латвия вообще откажется от строительства Rail Baltica, Кучинскис ответил: "Они, конечно, будут изображать возмущение и говорить, что виновата Латвия, поскольку мы находимся посередине. Но разве они пришли бы на помощь в строительстве моста через Даугаву возле Саласпилса? А это самая дорогая часть проекта".

Кучинскис пояснил, что в Эстонии ситуация схожая, в том числе плотность населения примерно такая же, однако Эстония как государство взяла в долг меньше средств. "Если у нас допустимый резерв для увеличения государственного долга составляет всего около 10%, то у эстонцев он гораздо больше. Хотел бы я посмотреть, как Эстония будет брать кредиты на этот проект и что на это скажет общество", — заявил Кучинскис.

На вопрос о том, существует ли вообще вероятность отказа от строительства Rail Baltica при отсутствии европейского финансирования, Кучинскис ответил: "Если мы не можем себе этого позволить, существует возможность заморозить проект. Такая возможность есть, не буду этого скрывать".

Министр финансов пояснил, что проблема Латвии заключается в том, что "мы начали не с того конца — со сваи, аэропорта и вокзала", и соседние страны, вероятно, будут упрекать Латвию в этом. В то же время Кучинскис отметил, что благодаря этому проекту литовцы получают сообщение с Клайпедским портом, а для эстонцев первоочередной задачей было создание скоростного железнодорожного сообщения с Пярну.

"Возможно, стоит оценить, не следовало ли остановиться раньше. Когда я еще был премьер-министром (2016-2019-й годы - Ред), экономические приоритеты были несколько иными. Железная дорога казалась действительно перспективной и в определенной степени рентабельной. Мы обсуждали с белорусами и представителями Китая маршрут в Скандинавию. Речь шла о том, чтобы грузы, доставляемые через Беларусь, перегружались здесь для дальнейшей транспортировки по европейской железнодорожной сети. Именно в этом и заключался экономический смысл проекта", — пояснил Кучинскис.

По словам министра, впоследствии все рухнуло по не зависящим от Латвии причинам, и реализовать этот замысел стало невозможно. "Я даже сомневаюсь, что китайский проект продолжает развиваться. Я ничего об этом не слышал. Мы лишились этой возможности, и я очень сомневаюсь, что одни лишь пассажирские перевозки могли бы сделать проект рентабельным. Безопасность — да", — признал Кучинскис.

На вопрос, имеет ли он в виду военный аспект проекта, Кучинскис подчеркнул, что с военной точки зрения гораздо важнее соединить между собой военные полигоны и обеспечить доступ к ним. По его словам, военная составляющая — единственный аспект, который сейчас необходимо рассматривать.

Читайте Delfi в Facebook , Instagram и Telegram !