Rail Baltica - это, возможно, крупнейшая инфраструктурная катастрофа Европы, пишет немецкое издание

В Латвии

Delfi

Уже много лет Центральный железнодорожный вокзал Риги представляет собой строительную площадку, а завершение работ прогнозируется не ранее 2030 года — и это еще самый оптимистичный сценарий. Туристы, которые в летние месяцы отправляются поездом на близлежащие морские курорты, везя с собой инвентарь для пляжного волейбола, зонты от солнца и продукты, относятся к этому спокойно. Однако у жителей стран Балтии — Латвии, Литвы и Эстонии — ситуация вызывает серьезное беспокойство, описывает положение дел немецкое издание Focus+.

Непрекращающиеся звуки бурения и сварки напоминают о том, что Европа, возможно, сталкивается с крупнейшей инфраструктурной катастрофой современности. Охваченный строительством вокзал является частью проекта Rail Baltica , цель которого — наконец подключить страны Балтии к европейской железнодорожной сети со стандартной шириной колеи.

В случае военного конфликта эта железнодорожная линия должна будет обеспечивать значительную часть логистики и снабжения восточного фланга НАТО.

Почти через 35 лет после распада Советского Союза и более чем через двадцать лет после вступления трёх стран Балтии в Европейский союз и НАТО поезда в этом регионе всё ещё ходят по железнодорожным путям советской ширины колеи. О том, что такая ситуация уже не соответствует современным требованиям, говорили ещё в 1990-х годах.

Первоначально предполагалось, что строительство железной дороги, которая начнется в Польше и в будущем протянется до Финляндии, будет завершена уже к 2015 году. Теперь надежды связаны с тем, что маршрут частично начнёт использоваться в 2028 году, а в полном объёме — в 2030 году, причём стоимость проекта не превысит 30 миллиардов евро.

Около 85% расходов по проекту покрывает Европейский союз. Ещё в 2017 году предполагалось, что стоимость проекта составит всего 5,8 миллиарда евро.

Для сравнения издание приводит строительство Berlin Brandenburg Airport, которое обошлось в 7,3 миллиарда евро, а стоимость реализуемого в Германии железнодорожного проекта Stuttgart 21, согласно последним оценкам, достигла 11,5 миллиарда евро.

Отмечается, что Stuttgart 21 является одним из крупнейших и самых спорных инфраструктурных проектов Германии. Его цель — преобразовать Центральный железнодорожный вокзал Штутгарта в подземный транзитный узел и модернизировать железнодорожную сеть. Однако реализацию проекта сопровождают значительный рост расходов и серьёзные задержки строительства.

Читайте Delfi в Facebook , Instagram и Telegram !