Радио: Проект 16 деревянных перронов затягивается, расходы могут возрасти на 70%

В Латвии

Удобнее, но значительно дороже — в Латвии строительство деревянных перронов не только затягивается, но в итоге, возможно, обойдется примерно на 70 % дороже. Это Латвийское радио выяснило на предприятии Latvijas dzelzceļš (LDz), которое до конца прошлого года планировало построить деревянные перроны на 16 станциях. На большинстве из них работы удалось выполнить, однако в целом проект затягивается как минимум на полтора года, сообщает LSM .

При этом ответственное Министерство сообщения не видит никакой необходимости вмешиваться. Почему строительство этих временных перронов затягивается и почему их стоимость оказалась на несколько сот тысяч евро больше, чем предполагалось еще в прошлом году?

По информации LDz, деревянные перроны более темного цвета, вокруг которых нет никаких строительных лесов и которые предназначены для пассажиров и были задуманы на несколько лет, уже построены на 14 станциях. Удобно садиться в поезд и выходить из него теперь можно на станциях Торнякалнс , Засулаукс , Депо, Вагонный парк, Яняварти, Даугмале , а также в Дарзини , Саласпилсе , Саулкалне, Кайбале, Кудре, Цене и Валмиере.

"В Риге тоже сделали деревянные [перроны]. Все есть. Там, где есть перроны, да, [садиться и выходить стало удобнее]. Тут и говорить нечего", — говорит о Рижском центральном вокзале пенсионерка Зинаида из Лиелварде. Не видит никаких проблем с перронами в центре Риги и некая мама с детьми.

Между тем пассажирам в Румбуле станет удобнее заходить в поезда уже в ближайшие недели , обещает LDz, которое начало этот проект в июле прошлого года. Тогда в списке была и труднодоступная для пассажиров станция Инчупе, расположенная далеко от жилых домов. Однако этой весной было принято решение не строить там деревянные перроны, пообещав, возможно, уже в следующем году сделать это на новой станциии, ближе к станции Пабажи.

Изначально все деревянные перроны на 16 станциях планировалось построить до конца 2025 года. Теперь же выходит, что реализация проекта затянется как минимум на полтора года.

Кроме того, первоначально рассчитывали, что проект обойдется примерно в один миллион евро, которые LDz планировало выделить из собственного бюджета. Однако теперь, год спустя, даже без учета станции Инчупе стоимость проекта увеличилась еще на 600 тысяч евро.

А если учитывать строительство нового временного перрона у Белой дюны, то общая стоимость проекта может составить около 1,7 миллиона евро, что примерно на 70 % больше изначальной стоимости.

Почему все затянулось и настолько подорожало, объяснил директор по технической эксплуатации LDz Эгилс Фелдманис: "Повлияли пиломатериалы, которых для проекта потребовалось довольно много, а также сроки их поставки. Когда в прошлом году мы составляли график, все выглядело хорошо, но на центральном вокзале потребовалось больше времени".

"Когда мы рассчитывали сроки — конечно, это не делает нам чести, но такова жизнь — мы ориентировались на среднее время на одну платформу, однако один перрон на Рижском центральном вокзале занял столько же времени, сколько три, скажем, в Торнякалнсе. Поэтому сроки и затянулись. Началась зима и пришлось перенести строительство на этих станциях. Все это делалось в спешке", — пояснил Фелдманис.

Может LDz не хватает соответствующих специалистов? И почему предприятие настолько серьезно ошиблось в своих расчетах? Латвийское радио попросило прокомментировать ситуацию Министерство сообщения, которое письменно ответило, что все это находится в компетенции LDz. Более того, создается впечатление, что министерство вообще не считает нужным вмешиваться.

"Следует учитывать, что в соответствии с действующим нормативным регулированием Минсообщения не может вмешиваться в оперативную деятельность госпредприятий, поскольку руководство предприятием и принятие ежедневных решений являются ответственностью самих предприятий. Поэтому министерство ожидает, что госпредприятия будут работать добросовестно и эффективно, соблюдая принципы заботливого и ответственного хозяйствования и обеспечивая продуманное использование ресурсов в интересах общества", — пояснили в министерстве.

"С одной стороны, правильно, что министерство не может вмешиваться в хозяйственную деятельность госпредприятия. Это совершенно очевидно", — считает эксперт по транспорту и бывший министр сообщения Анрийс Матисс . По его словам, за последний год строительные материалы не подорожали настолько существенно. Поэтому столь значительный рост стоимости проекта, по его мнению, не имеет обоснования.

"30 июня правительство выделило предприятию Latvijas dzelzceļš 24,5 миллиона евро из госбюджета для обеспечения финансовой стабильности. Это означает, что по сути железная дорога работает с убытками. Для содержания инфраструктуры, в том числе перронов, необходимы бюджетные дотации. Министерству следовало бы следить и оценивать, как расходуются эти средства и каким образом железная дорога использует деньги, выделенные из госбюджета.

Обычно проекты госпредприятий — не только в Latvijas dzelzceļš, но и в строящейся Rail Baltica — обрастают всевозможными "экстра". Изначально закладывается одна стоимость, а затем выясняется, что нужен еще такой-то подъездной путь, такие-то светильники, дополнительное освещение, сигнализация и еще что-нибудь, что в итоге делает проект значительно дороже. Нужно понимать, что деревянные перроны — это временное решение. Следует отказаться от различных "экстра" и удорожаний, обеспечив только минимально необходимое для удобной посадки пассажиров в поезда", — заявил Матисс.

Впрочем, на железной дороге отвергли утверждения о том, что в проект были включены какие-либо более дорогие решения, объяснив ситуацию тем, что первоначальные расчеты расходов были неправильными.

Читайте Delfi в Facebook , Instagram и Telegram !