В мире
Deutsche Welle
Коммерческое судоходство через Ормузский пролив , через который ранее проходила примерно четверть мирового экспорта нефти и сжиженного природного газа, оставалось практически парализованным более трех месяцев — из-за войны США и Израиля против Ирана. В минувшее воскресенье было объявлено о предварительной договоренности между Вашингтоном и Тегераном: соглашение, которое планируется подписать в пятницу, 19 июня, в Швейцарии, предусматривает открытие пролива для судоходства без взимания сборов, отмену американской военно-морской блокады иранских портов и возобновление экспорта иранской нефти в условиях частичного смягчения санкций.
Однако, в отличие от открытия автомагистрали после дорожной аварии, восстановление довоенных объемов перевозок нефти, газа и контейнерных грузов через Ормуз связано со значительными трудностями. Греческая компания по управлению морскими рисками MARISKS в опубликованной в понедельник аналитической записке предупредила, что рамочное соглашение следует рассматривать как "начало процесса деэскалации, а не немедленное возвращение к нормальным условиям торговли".
Когда полностью восстановится судоходство в Ормузском проливе
Если предположить, что военные действия со стороны как США, так и Ирана окончательно прекратились, Тегерану, прежде всего, предстоит обнаружить и обезвредить морские мины, установленные во время конфликта, чтобы вновь сделать пролив пригодным для судоходства. По словам специалистов в области морской безопасности, большинство мин можно относительно быстро обнаружить с помощью тральщиков, подводных дронов и гидролокаторов. Однако некоторые мины могли быть смещены течениями или оказаться труднодоступными для обнаружения.
После этого безопасность водного пути для коммерческого судоходства должны будут подтвердить независимые наблюдатели. По мнению экспертов, на которых в понедельник ссылалось агентство Reuters, этот процесс может занять от 40 до 50 дней.
Якоб Ларсен, главный специалист по безопасности и охране судоходной ассоциации BIMCO, заявил Reuters, что проход через Ормузский пролив в нынешних условиях остается "крайне рискованным", и призвал создать "маршруты, свободные от мин".
Страхование военных рисков остается серьезной проблемой
Но даже после полного разминирования судоходные компании могут занять осторожную позицию, выжидая существенного снижения стоимости страхования военных рисков при прохождении через Ормузский пролив. В настоящее время страховые премии чрезвычайно высоки — от 1% до 4% стоимости судна за каждый проход через пролив. До войны этот показатель составлял менее 0,1%, сообщила газета The New York Times. Для обычного танкера с грузом стоимостью 200 млн долларов это означает страховые расходы от 2 до 8 млн долларов за один рейс по сравнению с менее чем 200 тыс. долларов до начала войны.
В отраслевой аналитической компании Lloyd's List в понедельник процитировали слова неназванного страхового агента из Сингапура, который охарактеризовал ситуацию так: "Тарифы быстро растут, но очень медленно снижаются".
Ануп Сингх, руководитель направления исследований морских перевозок в компании Oil Brokerage, предупредил, что судовладельцы будут самостоятельно взвешивать преимущества и риски. "Японские, корейские и китайские компании менее склонны к высокому риску, тогда как у греков другой подход — поэтому мы можем увидеть, что некоторые игроки начнут готовиться к возвращению на маршрут", — заявил Сингх агентству Bloomberg.
Когда смогут начать движение по Ормузскому проливу застрявшие суда
После создания безопасных коридоров через пролив сотни коммерческих судов и их экипажей, которые месяцами оставались заблокированными в регионе, смогут возобновить движение. По данным аналитической компании Kpler, которые приводит Bloomberg, сейчас в Персидском заливе находятся около 300 полностью груженных судов, и еще примерно 250 судов без груза ожидают возможности продолжить движение. Кроме того, в Оманском заливе около 300 пустых танкеров ожидают разрешения на вход в Персидский залив .
Еще одной проблемой может стать обеспечение этих судов экипажами. По оценкам Международной морской организации ООН, на заблокированных судах по-прежнему находятся около 20 тысяч моряков. Подтверждена гибель 14 членов экипажей в результате атак. Около половины из них были гражданами Индии — третьего по величине поставщика кадров для судов после Филиппин и Китая. На фоне растущего нежелания моряков работать в регионе Персидского залива индийские власти распорядились ограничить отправку работников в зоны конфликтов.
Часть энергетических объектов в странах Персидского залива повреждена
Но остается еще один вопрос — что и в каких объемах грузить на танкеры? Страны Персидского залива могут начать постепенно увеличивать добычу нефти и газа. Однако и для этого необходимо время и целый ряд мер — проверка безопасности энергетической инфраструктуры, ремонт поврежденных объектов и поэтапное возвращение персонала и ремонтных бригад.
Поэтому полноценное восстановление будет зависеть не только от возобновления судоходства через Ормуз, но и от графиков поставок, наличия достаточного количества танкеров и способности убедить международных покупателей в надежности поставок энергоносителей. Главный экономист британской компании Capital Economics Нил Ширинг прогнозирует, что примерно к концу сентября объемы транспортировки энергоносителей через Ормузский пролив восстановятся до 80% от прежнего уровня.
Ширинг предупредил, что поставки природного газа будут восстанавливаться медленнее из-за повреждений катарского комплекса по производству СПГ Рас-Лаффан. В результате атак из строя было выведено около 17% экспортных мощностей Катара. Последствия этого могут ощущаться в течение нескольких лет.
Читайте Delfi в Facebook , Instagram и Telegram !
