Бизнес
Rus.Delfi.lv
Новейшие данные Eurostat показывают, во сколько обходится зависимость от импортного топлива: всего за один квартал платежи Европейского союза за импортируемую нефть выросли почти на 56%, а топливо на АЗС за год подорожало на 24%.
В Латвии дизельное топливо стоит рекордно высокую цену - 2,16 евро за литр. Крупнейшими поставщиками нефти в ЕС в настоящее время являются США (18,8%), Норвегия (14,3%) и Казахстан (13,4%), тогда как основным поставщиком трубопроводного природного газа по-прежнему остаётся Норвегия (51,2%).
Разбираемся, настал ли подходящий момент взять пример с Норвегии и всем пересесть на электромобили , которые, как показывают расчёты, сейчас обходятся в два-три раза дешевле.
Eurostat только что опубликовал важные данные об импорте нефти в ЕС: во втором квартале 2026 года цена импорта по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросла на 55,8%, хотя физический объём почти не изменился (+1,2%).
При этом крупнейшими поставщиками нефти в ЕС сейчас являются США (18,8%), Норвегия (14,3%) и Казахстан (13,4%), а крупнейшим поставщиком трубопроводного природного газа по-прежнему остаётся Норвегия (51,2%). Из-за различных геополитических потрясений цены выросли в полтора раза.
Следует добавить, что даже отказ от российской нефти в пользу поставок из США и Норвегии не смягчил ценовой удар и нашу зависимость от внешних факторов и "чужой воли".
В результате на АЗС в Латвии были достигнуты рекордные цены: в августе топливо стоило на 23,8% дороже, чем годом ранее, и рост становился всё более стремительным (в июне +13,7%, в июле +16,9%³, в августе +23,8%⁴). Быстрее всего цены растут в Литве (+28,8%), а в "антитопе" - Болгария, Финляндия, Германия и Франция. В конце сентября в Латвии был зафиксирован новый максимум цены на дизельное топливо: цена достигла 2,16 евро за литр, тогда как бензин марки 95 стоил около 2,00 евро за литр.
"На цены на АЗС в Латвии влияют конфликты и решения, на которые мы не можем повлиять. О том, насколько это тяжело даже на государственном уровне, свидетельствует тот факт, что для снижения цен правительству весной пришлось даже временно — с апреля по июнь — снизить акцизный налог на дизельное топливо.
Однако это не долгосрочное решение, а разовая заплатка за счёт государственного бюджета. Точно так же — временно снизив налог на топливо — этим летом поступила и Швеция", — пояснил исполнительный директор компании Eurowind Energy Neue Energien Артурс Томс Плешс.
Кто ощущает наименьший удар от роста цен на топливо?
Цены на топливо и энергию — это своего рода дополнительный "налог" на всё, поскольку они напрямую влияют на логистику и затраты на производство товаров. В настоящее время рост цен на топливо в наименьшей степени затронул страны, которые в значительной мере сами производят свою энергию.
Например, в Швеции подорожание топлива было одним из самых низких в ЕС (+6,1%), и общая инфляция там также самая низкая в Европейском союзе — 0,3%. Дания, значительную часть электроэнергии которой вырабатывает ветер, также входит в число стран ЕС с самой низкой инфляцией — 1,6%.
В Норвегии, где электромобили уже давно стали повседневностью, зависимость от колебаний цен на нефть смягчается тем, что страна сама является крупным производителем энергии. В общей картине прослеживается закономерность: чем больше энергии страна производит сама - из ветра, воды и солнца - и чем больше использует электротранспорт, тем меньше её затрагивают внешние ценовые потрясения.
Владелец электромобиля тратит на "топливо" в 2,5–3 раза меньше, чем владельцы автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями.
"Важно понимать и такой аспект: цена на электричество более стабильна, чем цены на нефть, и на неё мы всё же можем влиять напрямую, производя собственную энергию", — пояснил руководитель компании Eurowind Energy Neue Energien.
То, что такая логика верна не только для Скандинавии, но и для стран Балтии, подтверждает пример курьерской службы DPD Latvija: компания полностью заменяет свой автопарк на электромобили, создавая крупнейший в Латвии парк электромобилей и ставя цель обеспечить климатически нейтральную доставку в Риге и её окрестностях.
"Что мы можем из этого заключить? Если автомобиль в течение года проезжает десятки тысяч километров, важно найти способ сэкономить на топливе, поэтому и было принято такое решение. Я не рекламирую электромобили, однако хочу подчеркнуть, что нам важно снижать зависимость от внешних и в целом недружественных окружающей среде источников энергии", - резюмировал эксперт.
Читайте Delfi в Facebook , Instagram и Telegram !
