Министр: Rail Baltica отстает на 4 года, а такое отставание для европейского мегапроекта – незначительное

Бизнес

Министр транспорта Литвы Юрас Таминскас заявляет, что реализация проекта железной дороги европейской колеи Rail Baltica отстает от графика на четыре года, однако, по его словам, для инфраструктурного проекта такого масштаба в рамках Европейского союза (ЕС) это отставание не является значительным.

Министр отмечает, что его ведомство совместно с компанией-исполнителем LTG Infra отвечает за то, чтобы в Литве проект продвигался в соответствии с графиком.

"Хотелось бы получить железнодорожную колею европейского стандарта как можно скорее, а реализация проекта Rail Baltica отстает от графика на четыре года. Однако для мегапроектов ЕС в сфере инфраструктуры такая задержка не является значительной, поскольку средний срок отставания для проектов такого масштаба в Евросоюзе превышает 17 лет", — заявил в понедельник журналистам Таминскас.

По его словам, участок от Каунаса до Варшавы планируется построить к 2028 году, а участок от Каунаса до Паневежиса — к 2030 году.

"Разумеется, это не оправдание, что мы отстаем от графика всего на четыре года; однако мы разработали четкий план с конкретными сроками, и компания LTG Infra совместно с Министерством обеспечивает его реализацию, чтобы завершить участок от Каунаса до Паневежиса к 2030 году", — заявил министр.

"И, конечно, первый участок Rail Baltica — от Каунаса до польской границы — был построен еще в 2015 году, однако с тех пор в него ничего не инвестировалось; даже система сигнализации не была установлена. Сейчас работы по ее монтажу уже начались, и к 2028 году мы сможем обеспечить движение грузовых поездов на повышенных скоростях, а также запустить пассажирский поезд по путям европейской колеи из Каунаса в Варшаву", — продолжил он.

Отвечая на вопрос о трудностях, с которыми сталкиваются страны Балтии — партнеры по проекту, министр транспорта отметил, что Эстония, как и Литва , ведет работы по графику, тогда как Латвия сталкивается с проблемами.

"Латыши выбрали другой вариант, выбрав одного подрядчика для всего участка, проходящего по территории Латвии, и столкнулись с определенной проблемой, которая теперь имеет негативные последствия. И, разумеется, свою роль сыграл сам выбор строительства, когда сначала решают возвести станцию, а не прокладывать пути", — пояснил он.

На позапрошлой неделе по итогам встречи с премьер-министром Латвии премьер-министр Миндаугас Синкявичюс подчеркнул, что страны Балтии должны продолжать совместно добиваться увеличения финансирования проекта Rail Baltica со стороны ЕС.

Со своей стороны, Таминскас также отметил, что государства договорились добиваться увеличения финансирования в рамках Многолетней финансовой программы (МФП) ЕС на период после 2028 года. По его словам, в настоящее время ведутся переговоры с Европейской комиссией (ЕК) и Европейским парламентом (ЕП), а также этот вопрос поднимается на официальных и неофициальных заседаниях Совета министров.

"Следующая неформальная встреча Совета министров запланирована на вторую половину сентября в Дублине, там мы все поднимем этот вопрос. Финансирование, предусмотренное в настоящее время как для обеспечения военной мобильности, так и для других инфраструктурных проектов, недостаточно, поскольку оно распределяется между всеми государствами ЕС", — отметил Таминскас.

По его словам, общая сумма, выделенная на военную мобильность – 17 млрд евро, и она распределяется между всеми государствами-членами ЕС, однако только для проекта Rail Baltica требуются дополнительные 10 млрд евро.

Rail Baltica — крупнейший проект в сфере железнодорожной инфраструктуры в истории стран Балтии.

Читайте Delfi в Facebook , Instagram и Telegram !