В Латвии
Rus.Delfi.lv
Если национальная авиакомпания Латвии airBaltic обанкротится, это не станет трагедией для Литвы, заявил в пятницу министр транспорта Литвы Юрс Таминскас, сообщает LETA.
"Не стало бы трагедией, если бы "airBaltic" больше не существовало. Да, в краткосрочной перспективе это создало бы проблемы. Да, мы столкнулись бы с неудобствами и дискомфортом, но мы восстановились бы и продолжили двигаться вперёд", — сказал министр в подкасте портала 15min.lt.
Таминскас выразил мнение, что правительство Латвии сделает всё возможное, чтобы не допустить банкротства airBaltic, поскольку компания формирует около 2% валового внутреннего продукта Латвии, а это означает, что её банкротство стало бы тяжёлым ударом для экономики страны.
Однако в случае банкротства компании авиасообщение между Литвой и Ригой прекратилось бы уже на следующий день, подчеркнул министр.
"Если бы airBaltic больше не существовало, Рижский аэропорт был бы закрыт уже на следующий день, поскольку Рижский аэропорт является узловым аэропортом именно благодаря airBaltic. Без airBaltic нет Риги", — сказал он.
Таминскас также отметил, что следует развивать авиарейсы из Литвы не только из Вильнюса, но и из аэропортов Каунаса и Паланги.
Министр добавил, что ирландская бюджетная авиакомпания Ryanair контролирует 44% рынка литовских аэропортов, венгерская бюджетная авиакомпания Wizz Air — 22%, а airBaltic — 17%.
Как ранее сообщало LETA, airBaltic начала реструктуризацию финансовых обязательств в соответствии с предусмотренной законодательством США процедурой Chapter 11.
В общей сложности airBaltic получила обязательства финансирующих сторон предоставить до 350 млн евро нового финансирования (DIP) для обеспечения ликвидности и деятельности компании в ходе процесса Chapter 11. ВairBaltic уже получила первую часть финансирования в размере 140 млн евро, из которых 78,925 млн евро будут использованы для выкупа восьми самолётов и семи двигателей.
Привлечение финансирования организовала SVP, а предоставить его обязались Barclays, Hayfin Capital Management, Morgan Stanley, Oaktree Capital Management и Strategic Value Partners. Процентная ставка составляет SOFR + 8%, то есть сейчас около 12%, но в рамках этого процесса также предусмотрены дополнительные комиссии в размере до 52,5 млн евро.
Таким образом, прежний план привлечь до 257 млн евро от держателей облигаций под 25% годовых реализован не будет. Одновременно группа держателей облигаций Ad Hoc Group подала в суд возражения против условий DIP-финансирования и его возможного влияния на обеспечение держателей облигаций.
Режим Chapter 11 защищает airBaltic от требований кредиторов до завершения реструктуризации обязательств.
В компании также заявляют, что полёты и обслуживание клиентов продолжатся в обычном режиме. Все рейсы будут выполняться в соответствии с запланированной программой полётов, действующие билеты и бронирования сохраняют силу, а пассажиры могут и дальше покупать билеты и путешествовать с airBaltic, как и прежде.
Результатом этого процесса станет так называемый план реорганизации, который должен будет утвердить суд. Планируется, что процесс может завершиться в середине 2027 года.
Читайте Delfi в Facebook , Instagram и Telegram !
