Миф или правда: действительно ли электромобили вреднее для окружающей среды?

Климат

Rus.Delfi.lv

Некоторые широко распространенные представления об электромобилях — всего лишь мифы, не соответствующие действительности, отмечает Агентство по охране окружающей среды США (EPA), обобщив данные о влиянии электромобилей на климат, сроке службы аккумуляторов, зарядке и безопасности.

Электромобили загрязняют климат сильнее бензиновых автомобилей

Хотя производство электроэнергии, необходимой для зарядки электромобилей, может приводить к выбросам парниковых газов, EPA отмечает, что общий углеродный след электромобиля обычно меньше, чем у среднестатистического нового бензинового автомобиля.

Во время движения электромобиль не производит выхлопных газов, однако его фактическое воздействие на климат зависит и от того, как была произведена используемая для зарядки электроэнергия. Если ее получают из угля или природного газа, объем выбросов выше, а использование энергии ветра и солнца его снижает.

По мере увеличения доли возобновляемой энергии выбросы, связанные с использованием электромобилей, могут стать еще ниже.

EPA также обращает внимание на существенную разницу в энергоэффективности. Электромобили используют для движения около 87–91% энергии, полученной от аккумулятора и рекуперативного торможения, тогда как бензиновые автомобили преобразуют в движение лишь около 16–25% содержащейся в топливе энергии.

Производство аккумуляторов для электромобилей создает больше выбросов

В этом утверждении есть доля истины.

EPA признает, что производство электромобиля может приводить к большему объему выбросов, чем производство бензинового автомобиля, главным образом из-за энергии, необходимой для изготовления аккумулятора.

Однако при оценке всего жизненного цикла автомобиля — производства, зарядки и эксплуатации — выбросы парниковых газов от электромобилей обычно оказываются ниже, чем от бензиновых автомобилей. Главным образом это связано с меньшим объемом выбросов во время эксплуатации транспортного средства.

EPA также отмечает, что переработка аккумуляторов может еще больше сократить воздействие производства электромобилей на окружающую среду, поскольку уменьшает необходимость добывать новое сырье.

Аккумулятор придется менять каждые несколько лет

Еще одно распространенное представление заключается в том, что аккумуляторы электромобилей быстро изнашиваются и уже через несколько лет неизбежно требуют замены.

Собранные EPA данные свидетельствуют об обратном.

В отличие от стартерных аккумуляторов, используемых в бензиновых автомобилях, тяговые аккумуляторы электромобилей рассчитаны на весь срок эксплуатации транспортного средства. Новейшие данные свидетельствуют о том, что они выходят из строя крайне редко.

В недавнем исследовании были изучены около 15 000 транспортных средств — от первых моделей до автомобилей 2023 модельного года. Результаты показали, что замена аккумуляторов электромобилей из-за дефектов требовалась редко — в среднем в 2,5% случаев, без учета масштабных отзывных кампаний.

Кроме того, среди автомобилей, выпущенных с 2016 года, доля отказов аккумуляторов составляла менее 0,5%. В целом 97,5% изученных электромобилей по-прежнему использовали первоначальный аккумулятор.

При этом со временем аккумуляторы могут терять часть первоначальной емкости, а вместе с ней и максимальный запас хода.

Перегрузят ли электромобили электросеть?

С увеличением количества электромобилей вырастет и спрос на электроэнергию, однако EPA подчеркивает, что само по себе это не означает коллапса электросети.

На нагрузку существенно влияют время суток и мощность, с которой заряжаются автомобили. Электромобили можно заряжать в периоды, когда общее потребление электроэнергии ниже, например ночью.

В качестве примера EPA приводит Калифорнию, где на дорогах находится более миллиона электромобилей, однако даже в часы максимального потребления их зарядка создает менее 1% общей нагрузки на электросеть штата.

В будущем определенную роль может сыграть так называемая технология vehicle-to-grid, или V2G. Она позволяет при необходимости передавать накопленную в аккумуляторе электромобиля энергию обратно в электросеть, благодаря чему автомобиль в некоторой степени становится системой хранения энергии.

В то же время EPA признает, что в долгосрочной перспективе увеличение количества электромобилей может потребовать инвестиций в инфраструктуру передачи и распределения электроэнергии.

Читайте Delfi в Facebook , Instagram и Telegram !