Бизнес
В настоящее время Латвия не может установить повышение платы за пользование железнодорожной инфраструктурой на 300% для транзита российского зерна или полностью его запретить, констатировал сегодня после заседания правительства премьер-министр Андрис Кулбергс , который еще недавно критиковал ответственное предприятие LatRailNet за медлительность в установлении существенно более высоких тарифов.
Он добавил, что на этой неделе отправится в Брюссель, где будет обсуждаться этот вопрос. Кулбергс, премьер-министр Эстонии Кристен Михал и президент Литвы Гитанас Науседа на прошлой неделе направили совместное письмо председателю Европейского совета Антониу Коште и председателю Европейской комиссии Урсуле фон дер Ляйен с призывом запретить транзит российского зерна через Европейский союз (ЕС).
"Самая большая проблема в том, что у ЕС есть эксклюзивные права решать вопросы как тарифов, так и транзита. Мы можем это делать при определенных условиях, но это означает конкретные риски", — сказал Кулбергс.
Он подчеркнул, что российское зерно до сих пор не подпадает ни под какие санкции. Кроме того, зерно принадлежит не России, а стратегическим партнерам Латвии — США, Швейцарии, Японии.
"Именно они, крупнейшие корпорации в мире, покупают это зерно", — сказал премьер. Эти страны покупают зерно и у фермеров в Балтии, добавил он.
Сегодня члены правительства были проинформированы, что в случае запрета транзита такого зерна Латвии придется считаться с немедленным риском судебных исков на сумму от 200 до 800 миллионов евро.
По словам Кулбергса, Литва в настоящее время вовлечена в судебное разбирательство по аналогичному делу на 12 миллиардов евро. Вероятнее всего, Литве еще в этом году придется заплатить по этому иску 450 миллионов евро.
Он сказал, что хочет "выложить на стол" все эти примеры в Брюсселе, чтобы можно было говорить об общем запрете ЕС.
Эстония в начале этого месяца решила ввести национальные санкции, запрещающие транзит российского и белорусского зерна через Эстонию. Однако Кулбергс указал, что в случае Эстонии ситуация иная, поскольку у соседней страны на момент введения такого запрета не было заключенных договоров о транзите зерна. У Латвии же заключены договоры на 300 000 тонн.
Кулбергс признал, что ранее не было информации о том, во сколько могут обойтись такие судебные разбирательства. Премьер подчеркнул, что он должен оценить риск, который такие иски могут нанести государственному бюджету, и, если придется платить, то вопрос в том, где будут отняты средства из госбюджета.
Также когда правительство принимало решение о повышении платы за инфраструктуру на 300%, заранее не было известно, что это невозможно сделать в таком объеме.
В правительстве сегодня также рассматривался вопрос о возможности изменения институциональной модели установления платы за железнодорожную инфраструктуру, передав функции по установлению платы за железнодорожную инфраструктуру от дочернего предприятия ГАО Latvijas dzelzceļš АО LatRailNet Комиссии по регулированию общественных услуг (КРОУ). Однако Кулбергс сказал, что на сегодняшнем заседании это не обсуждалось.
С сегодняшнего дня вступает в силу принятое LatRailNet решение, которое предусматривает, что плата за пользование железнодорожной инфраструктурой для транзита российского зерна в среднем вырастет на 25%.
Читайте Delfi в Facebook , Instagram и Telegram !
