Бизнес
LETA, Rus.Delfi.lv
Чешский производитель железнодорожного подвижного состава Škoda Vagonka весной следующего года начнет производство аккумуляторных поездов для Латвии, сообщил агентству LETA исполнительный директор компании Мартин Беднарж.
Он отметил, что в настоящее время ведется разработка дизайна латвийских аккумуляторных поездов, а весной следующего года начнется их производство.
По словам Беднаржа, на заводе Škoda Vagonka в Остраве можно собирать и тестировать около 150 вагонов в год. Сборка одного вагона занимает примерно восемь недель.
Он также подчеркнул, что производственных мощностей завода в Остраве достаточно как для реализации текущих проектов, так и для выполнения будущих заказов в течение ближайших пяти лет.
Директор по продажам Škoda Vagonka Иво Гурнак сообщил агентству LETA, что первые два-три аккумуляторных поезда компания планирует испытать в Латвии в середине 2028 года, а весной 2029 года начнется их серийное производство.
Он также рассказал, что батарейные технологии в Škoda Group развиваются уже около 15 лет, а впервые такие батареи были использованы в трамваях и троллейбусах.
Первые четыре аккумуляторных поезда Škoda поставила Чешским железным дорогам примерно два года назад, а регулярную эксплуатацию они начали в конце 2024 года.
В настоящее время у Škoda заключен новый контракт с Чешскими железными дорогами на поставку еще 15 аккумуляторных поездов, которые будут переданы заказчику в начале следующего года.
Он подчеркнул, что сейчас Škoda участвует во многих тендерах как в Чехии и Словакии, так и в других странах. В частности, компания уже подписала контракт со словацкими железными дорогами на поставку 16 аккумуляторных поездов с возможностью закупки еще 20 составов, а также договор с Латвией на приобретение девяти аккумуляторных поездов с опционом еще на семь.
Латвия должна принять решение о закупке дополнительных семи поездов в течение 36 месяцев с момента подписания контракта, то есть до конца 2028 года.
Гурнак отметил, что аккумуляторные поезда обычно примерно на 15–20% дороже стандартных именно из-за батарей. В то же время с экономической точки зрения — как по цене, так и по затратам на протяжении жизненного цикла — наиболее рациональным решением является запас хода на батареях в 80, 90 или 100 километров.
Он также рассказал, что пассажиры не заметят момента переключения поезда на батарейное питание: состав движется по электрифицированному участку, а затем при выходе на неэлектрифицированную линию система автоматически переключается с питания через пантограф на аккумуляторы.
В компании также пояснили, что срок службы аккумуляторов поездов составляет примерно от 10 до 15 лет. Однако обследование аккумуляторных трамваев в Турции, которые начали курсировать более десяти лет назад, показало, что их батареи до сих пор сохраняют достаточную емкость. Когда же емкость аккумуляторов поездов снизится до 80% от первоначальной, они будут признаны непригодными для эксплуатации и отправлены на переработку.
На этой неделе в чешской Остраве проходит международная железнодорожная выставка и конференция Rail Business Days 2026, на которой Škoda, в частности, представила новые аккумуляторные поезда и автоматизированные решения.
Škoda в Латвии
Как уже сообщалось, 11 декабря прошлого года Автотранспортная дирекция подписала с чешским объединением компаний Škoda Transportation – Škoda Vagonka договор о закупке девяти аккумуляторных электропоездов (BEMU) на сумму 89,409 млн евро.
Поставка аккумуляторных поездов запланирована до 2029 года. Они будут приобретены за счет средств Фонда сплочения Европейского союза и государственного бюджета Латвии. При этом договор предусматривает возможность закупки еще семи поездов, если для этого будет найдено необходимое финансирование.
Планируется, что новые аккумуляторные поезда будут курсировать прежде всего в направлении Даугавпилса и Цесиса , где для них создадут необходимую зарядную инфраструктуру. В случае приобретения дополнительных составов появится возможность заменить большую часть дизельных поездов и обслуживать также другие направления, например Резекне и Валмиеру.
Ранее сообщалось, что в середине декабря 2023 года АО Pasažieru vilciens начало пассажирские перевозки с использованием 32 электропоездов, произведенных чешской компанией Škoda Vagonka. До этого поезда долгое время проходили испытания и тестирование на железнодорожной инфраструктуре Латвии. Несмотря на это, в декабре 2023 года и январе 2024 года новые составы регулярно сталкивались с различными техническими неполадками.
В то же время муниципальное предприятие Rīgas satiksme использует троллейбусы и низкопольные трамваи производства Škoda. Архив агентства LETA свидетельствует, что в 2021 году Rīgas satiksme получила от Škoda Transportation 20 низкопольных трамваев. Кроме того, в тендере Rīgas satiksme 2013 года общей стоимостью 131,646 млн евро победила чешская компания Škoda Electric, получившая право поставить 125 троллейбусов.
Также сообщалось, что в Эстонии с конца ноября прошлого года начали курсировать новые электропоезда, поставленные компанией Škoda. Кроме того, троллейбусы Škoda используются как в Литве, так и в Эстонии.
Читайте Delfi в Facebook , Instagram и Telegram !
